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透過馬航事件，帶您了解飛機外殼-波音客機垂尾鈑金支撐件數(shù)字化成形技術(shù)

2014-03-23 08:50:10

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波音公司是與中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)集團公司合作多年的美國民機項目最大的公司，其新一代大型飛機機體多采用高分子復(fù)合材料設(shè)計，并應(yīng)用PLM流程控制和采用MBD理念數(shù)字化制造加工。波音787是第一架從產(chǎn)品概念設(shè)計到生產(chǎn)全過程使用PLM解決方案的飛機，也是第一架虛擬推出的飛機。除去復(fù)合材料和機加零件之外，部分鈑金件的加工精度要求極高，對于零件的工藝生產(chǎn)也提出了新的要求。
本文依據(jù)“飛機科研生產(chǎn)數(shù)字化工程”理論研究與實踐簡要介紹了新型波音飛機中，基于MBD三維數(shù)據(jù)集生產(chǎn)制造的某項鈑金支撐類零件的MBD數(shù)字化成形加工方法，包括工藝方案的初選、工裝模具的結(jié)構(gòu)參數(shù)改進(jìn)、生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制、檢驗夾具的設(shè)計思路等生產(chǎn)流程各個方面，并總結(jié)展望了國內(nèi)航空企業(yè)鈑金數(shù)字化生產(chǎn)發(fā)展的前進(jìn)方向。
某機型垂尾前緣中的鋁制鈑金支撐件草圖見圖1。零件厚度為1.8mm，材料來料狀態(tài)為鋁合金6013-T4,毛料尺寸700mm×500mm。由于較厚且為T料成形后期還需經(jīng)過沉淀處理，零件本身包含多個導(dǎo)孔，兩側(cè)彎曲長邊內(nèi)部還包含3個異型凸邊孔且高度較高，無法進(jìn)行液壓成形；原有的工藝手段 ——采用閘壓成形方法時的回彈張角較大，且閘壓時閘刀需穿過側(cè)邊上的圓形凸邊孔，腹板面很難保證平整度，此外圖紙也提出了孔位目視檢測依據(jù)和要求，靠原有的加工方法無法實現(xiàn)。

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因此，根據(jù)工程數(shù)據(jù)集和MBD設(shè)計信息，采用數(shù)字化加工方法完成零件的生產(chǎn)工作。
成形方案分析
首先分析確定該零件的生產(chǎn)成形方案：鑒于毛料尺寸較大，材料成形難度大而且不適宜采用一步成型法或級進(jìn)模的生產(chǎn)加工，綜合成本價值流分析與生產(chǎn)進(jìn)度等因素后采用分步成形法生產(chǎn)（表1）。

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工藝開發(fā)工作將在三維數(shù)字化環(huán)境下直接依據(jù)三維實體模型展開，完成工藝方案制定及詳細(xì)工藝設(shè)計，并產(chǎn)生三維數(shù)字化工藝，利用MBD理念真正做到無圖制造，所有工藝與生產(chǎn)以3D數(shù)據(jù)集作為生產(chǎn)現(xiàn)場的操作依據(jù)和產(chǎn)品起點（圖2）。

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飛機產(chǎn)品的復(fù)雜性特點決定了飛機零件形狀復(fù)雜、幾何參數(shù)多，不能單靠零件自身的尺寸準(zhǔn)確度來保證最后產(chǎn)品形狀和尺寸精度，必須依靠工裝和樣板等進(jìn)行保證。先利用型胎成形外緣小彎邊，利用外方提供的鋁制型胎液壓成形。2個圓形凸邊孔及異形孔均由橡皮囊液壓機壓出并適當(dāng)加大壓力為60MPa。
再利用閘刀在EP60-300折彎機上沖出兩側(cè)的彎邊，進(jìn)行收邊機校平修整至底面平整。沉淀處理至T62狀態(tài)后，材料變硬零件發(fā)生少量變形，修整時很困難，無法保證零件的精度（圖3）。因此對于熱處理前的操作工序零件質(zhì)量進(jìn)行控制是主要的著眼點。

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改進(jìn)方案分析
利用二維數(shù)據(jù)集零件數(shù)銑下料，保留住兩端的定位耳片和定位孔。先液壓成形，然后利用彎曲模進(jìn)行彎曲成形，工裝利用2-φ6.2銷釘定位，在二維數(shù) 據(jù)集兩側(cè)增加申請銷釘孔（圖4），在兩個小彎邊及所有凸邊孔已成形完畢的情況下，模具制造出躲避槽；同時工裝凹模板采用分體結(jié)構(gòu)，輔助頂桿和導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu) 便于零件的取出和安裝夾緊（圖5）。新制圓形與異型凸邊模各一套，用于沖壓凸邊模代替液壓成形中存在的凸邊孔高度不夠的問題。

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彎曲成形后的零件，再利用特制的閘刀在EP60-300折彎機上校正兩側(cè)的彎邊，改進(jìn)后的閘刀穿銷式結(jié)構(gòu)能夠順利地安裝并固定良好。最后手工修整零件即可滿足要求。
加工試壓中的工藝參數(shù)確定
1 U 形彎曲模的凸凹模間隙
在模具裝配初步實驗進(jìn)行的過程中，出現(xiàn)了劃傷零件和間隙過緊的情況。經(jīng)過分析和調(diào)查，與設(shè)計人員協(xié)商，得出U 形件的單面間隙Z值，對彎曲件的回彈及表面質(zhì)量起著決定性的影響。經(jīng)過跟產(chǎn)刃磨，將間隙數(shù)值確定為0.24~0.30。同時減少不必要的頂桿行程為20mm。
2 凹模圓角半徑的確認(rèn)
凹模的?？趫A角半徑RA不能過小，否則彎矩的力臂減小造成毛料進(jìn)入凹模的阻力增大，從而增加彎曲力、擦傷毛料表面。當(dāng)零件厚度t=1~2mm時，RA=（2~3）×t=3.5mm。
3 檢驗工裝的設(shè)計與制造
工裝采用框架式結(jié)構(gòu)，適當(dāng)位置安放卡板。用于檢驗零件成形后的兩側(cè)邊壁板的平行度, 以及零件上數(shù)十個φ2.1的導(dǎo)孔位置度；夾具卡板高度適當(dāng)，底面和兩邊壁板上的凸邊孔做出躲避, 夾具兩側(cè)卡板間距比零件兩側(cè)壁板間距大2mm。采用穿銷和普通量具即可檢測孔徑和相關(guān)間距（圖6）。

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4 外緣局部修整
基于零件包含凸曲線彎邊的原因，在使用液壓成形外緣彎邊時，邊緣材料的流動走向會造成褶皺的產(chǎn)生。由于凸彎邊受到壓應(yīng)力，除了翻邊上出現(xiàn)起皺外，在翻邊的兩端平面上也會發(fā)生一個凸起，翻邊的高度也不一致，在翻邊的中間高度最大，向兩端高度逐漸減小。因此在凸彎邊成形中，側(cè)面需增加增壓塊來完善成形結(jié)構(gòu)。在修整所使用的工具上，使用軟性塑膠或木錘，并且采用200號以上的砂紙進(jìn)行操作。加工中杜絕慣性使用的鐵錘和100號以下過于粗糙的砂紙，避免破壞零件表面。
結(jié)束語
在市場化競爭日益激烈的今天，航空企業(yè)掌握并實施MBD技術(shù)在未來數(shù)年內(nèi)都是大的發(fā)展方向。必須廣泛地吸取波音、空中客車等國際先進(jìn)航空制造業(yè)的加工制造理念和高新技術(shù)，不能滿足于簡單的項目轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，而應(yīng)時刻努力提高自身的生產(chǎn)制造工藝水平并應(yīng)用于ARJ21新支線和C919等國產(chǎn)飛機的生產(chǎn)當(dāng) 中，為中國民用客機的建造發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
德天泰可以加工的業(yè)務(wù)范圍：
1. 電源電力大機箱大機柜系列：非標(biāo)機箱機柜、變頻器、穩(wěn)壓器、變壓器機箱外殼、高低壓配電箱電柜、戶內(nèi)外高低壓電力柜、開關(guān)柜、電池柜、配電機柜、UPS間斷與不間斷電源箱外殼、大機箱大機柜。
2.金融信息終端查詢機系列：立地與壁掛式廣告機、訪客機、顯示屏觸摸屏金屬外殼體、ATM機柜、工控機柜、服務(wù)器機柜、終端機柜、光纖寬帶專業(yè)機柜、控制柜、金融機柜、電信機柜、多媒體講臺、醫(yī)療機柜、室外機柜、防火機柜、屏蔽機柜、通用機柜；終端查詢一體機柜體、；
3.電源電子中型小型機箱系列：電源盒電源箱、電表箱、報警箱、配電箱、解碼箱、門禁箱;監(jiān)控箱、機頂盒、光纖機殼、計算機機箱、服務(wù)器機箱、工控機箱、路由器機箱、網(wǎng)絡(luò)交換機箱、鋁合金機箱、視頻機箱、鐵皮機箱、豪華鋁機箱、儀器儀表機箱、臺式操作機箱、墻掛式機箱等。
4.戶外防水防雨防塵機箱系列：通信設(shè)備機箱機柜，戶外電纜分接箱、防雷箱、防雨箱、戶外信號收（發(fā)）轉(zhuǎn)換機箱、戶外電力控制機箱機柜、戶外柜分接箱、戶外防盜機箱、戶外監(jiān)控機箱、出入口機道閘、票箱、讀卡機箱。
5、配套產(chǎn)品：緊固件、鎖具、導(dǎo)軌、散熱產(chǎn)品、機柜防雷插座、機柜機箱配電線槽、溫控器；
6.置物品機箱系列：展示柜、置物柜、電子控濕柜、實驗室設(shè)備機箱外殼、空氣凈化設(shè)備外殼。

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廣告機,機箱,機柜,鈑金外殼,數(shù)沖加工,低壓成套,道閘,門禁,切管機

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